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解决充电焦虑问题三大派别，谁优谁劣？

创建时间：2024-06-05

过去人们追求长续航车型，是在充电基建布局羸弱情况下诞生的一种权宜之计，但随着快充充电设施的不断进步和完善，高制造成本的它很容易被淘汰，目前各大车企品牌发布新车续航能力均维持在600km左右，行业从技术角度上提升了充电速度、拓建充电基建设备密集度，缩短充电时间，提升用户使用体验感。

车企技术的不断进步，电池能量密度提升，BMS能量控制架构更加先进，有效分配拒绝电量浪费，同时电驱系统集成度更高，热泵、电池温控系统也逐步成为标配，使得大家不再追求虚高的长续航车型了。

那么，充电效率的持续提升和完善是目前亟需解决的。扩大电池容量、换电、快充都是为实现电动车更快捷补能的方式，其中，扩大电池容量在上文描述中已被否决，虽然它具有储能效率高、充放电倍率性能好、使用寿命长、承载高负荷性能强的优势，但直接生产成本增加、车身重量增加、技术成本高、维修保养成本高，很难让消费者选择此产品。

高压快充是现在市场上普遍的充电方式。对于充电桩而言：充电时间（h）=电池能量（kWh）/充电功率（kW），功率（kW）=电压（V）*电流（A），因此，减少充电时间必要增大充电功率，而充电功率由电压和电流共同决定。所以想要缩短充电时间，有两种方法：大电流、高电压。高电流模式目前推广程度低。高电压模式是车厂普遍采用的模式，除减少能耗、提高续航里程外，还有减少重量、节省空间等优点，也符合整车高集成化和轻量化趋势，充电端行业标准化易达成。

除此之外，市面上还有一种为电动车快速补能的方式：换电。与快充相比，换电更加快捷方便，而且它能降低电网负荷，对充电和电池技术要求较低，换电站统一管理电池，维修保养更便捷。但它的劣势也很明显，需要极高的电池标准化程度，目前各大车企采用的电池规格不一，很难实现全部统一，推广也有难度，不符合整车集成化趋势。所以，换电只适用于部分车型，不能大规模投入建站。

基于以上对比这三种方案，快充或为较优补能方案，能为用户快速解决续航焦虑。当然，它也存在还需要攻克的难题：初期充电站基础设施建设成本高，电网用电管理等需相关政策完善，行业仍在不断演进，未来，大功率快充将成为全球快充标准化。

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注：以上图源网络

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